Global Climate Strike 20.-27.9.2019

Noin vuoden ajan koululaisten ilmastolakot ovat kasvaneet ympäri maailman ja niihin on liittynyt satoja tuhansia tulevaisuudestaan huolestuneita lapsia ja nuoria. Salon kaupungintalon edessä ovat vanhemmat ihmiset olleet #FridaysForFuture-tukilakossa 30.11.2018-17.5.2019 perjantaisin 27 kertaa ja nyt taas 20.9.2019 alkaen. Salolaisia koululaisia ja lukiolaisia oli 15.3.2019 mukana kansainvälisenä lakkopäivänä yhteensä noin 50 henkilön voimin.

Useista maista yhteen liittyneet nuoret kirjoittivat keväällä Guardian-lehteen ja pyysivät aikuisia tuekseen nyt syyskuussa. He eivät pysty ratkaisemaan ilmastokriisiä ilman apua!

Akuiset vastaavat kansainvälisessä ilmastolakossa 20.-27.9. välisellä viikolla. Suomessa lakot keskittyvät 27.9. perjantaihin. Kuinka sinä voit osallistua?

Nyt ajan biokaasulla!

Kaasuauton tankki

Vanhassa Toyotassani (Yaris, vuosimalli 2006) on biokaasupytty! Halusin osallistua päästövähennystyöhön, mutta taloudellisista syistä vaihtoehtona ei ollut sähköhybridin tai uuden kaasuauton ostaminen. Asun maaseudulla, jossa julkisilla ei pysty liikkuman iltaisin eikä viikonloppuisin. Välillä fyysiset vaivat tai sääolosuhteetkin estävät muulla kuin autolla liikkumisen. Vaikka talon katolla on aurinkopaneelit, viljelemme oman ruoan, käytämme vain ulkohuussia ja hoidamme monen muun arjen käytännön asian energiatehokkaasti ja vähäpäästöisesti, niin pihalla oleva bensa-auto on ollut hiilijalanjälkemme suurin aiheuttaja. Joka kerran rattiin tarttuessa on ollut ikävä olo.

Biokaasu on 100 % kotimaista

Viime vuosina on käynyt yhä selvemmäksi, että me suomalaiset olemme aivan kulutuksen kärjessä ajatellen maailman resursseja. Kulutamme siis aivan liikaa luonnonvaroja ja päästökuormamme on maailman suurimpia. En koe, että meitä tällä puheella syyllistetään, vaan nämä ovat tieteen kertomia faktoja ja tilastoja. Kaiken sähköistäminen ei kuulosta kestävältä ratkaisulta.

Haluan omalta osaltani olla mukana tekemässä välttämättömiä korjausliikkeitä. Siksi autossani on nyt tuo kaasupytty, johon tankkaamme biokaasua. Olen oppinut paljon. Gasumin kaasuverkossa on 100% kotimaisen biokaasun lisäksi venäläistä maakaasua, joka on fossiilinen polttoaine, mutta tankatessa valitsen aina biokaasun, jolla on sekä joutsenmerkki että avainlippu. Tankkaajista jo 55% painaa biokaasunappia, vaikka biokaasu on edelleen hiukan kalliimpi vaihtoehto (noin 1,52 €/kg). Biokaasua lisätään jakelujärjestelmään aina sen verran kuin joku on painettuaan biokaasunapin tankannut sitä. Biokaasun kasvihuonepäästöt ovat 85 % pienemmät bensaan verrattuna.

Autoon tehtiin erillinen tankkausaukko. Tankkaaminen on turvallisempaa ja siistimpää kuin bensan tankkaus. Viimeksi tankkasin n. 11.5 kg, maksoin n. 17 euroa ja ajoin n. 340 km. Pyttyyn menee noin 12 kg. Auto starttaa aina bensalla ja moottorin lämmöstä riippuen vaihtaa sitten hyvin nopeasti ja huomaamatta kaasulle. Jos oikein tarkkaan kuuntelee, niin saattaa kuulua pieni ”sihahdus” kaasupytyn venttiilistä. Kaasun riittävyyttä voi seurata pienestä mittarista. Jos kaasu loppuisi ajon aikana, järjestelmä vaihtaa huomaamatta bensalle.

Asennus on halpa ja helppo

Pytyn asentaminen onnistui Terragas Lohjalla, Daniel Salosen upeassa hallissa (alla Danielin kertomus siitä, miten asennus tehdään). Daniel on asentanut jo viitisenkymmentä pyttyä ja kertoi huolellisesti kaikesta ja vastasi kaikkiin kysymyksiini. Tämä muuntotyö maksoi 2900 euroa ja kesti muutaman päivän. Lisäksi on maksettava käyttövoimavero, mutta ilonaihe onkin, että Traficom maksaa 1000 euroa kannustavana muuntotukena (30.11.2021 asti).

Ilonaiheita on muitakin. Ajattelin nimittäin, ettei minun kannata näin vanhaan autoon mitään uutta asentaa. Daniel kertoi, että jos vaihdan vaikka toiseen käytettyyn samantapaiseen autoon niin kaasujärjestelmän voi siirtää siihen. Traficom maksaa siitäkin tonnin jos sattuisin tekemään tämän ennen tuota mainittua päivämäärää. En tiedä aikooko valtio kannustaa kaasuautoilua sen jälkeen. Veron poistaminen ja biokaasuhinnan alentaminen maakaasun tasolle toimisi myös hyvinä kannustimina. Lisätietoja olen löytänyt sekä www.kaasuautoilijat.fi että www.gasum.com -sivuilta. Kartalta näkyy, mistä tankkauspisteitä löytyy. Meidän päätöstämme tuki tietysti se, että Salon Piihovista löytyy tankkauspiste.

Tyytyväisesti biokaasulla

Tankkauspisteellä tapaa tyytyväisiä taksikuskeja ja muita kaasuautoilijoita. Etenkin he, jotka ajavat paljon, ovat erittäin tyytyväisiä taloudellisista syistä. Valtaosa heistä, jotka ovat asentaneet kaasujärjestelmän, tekevät sen kuitenkin ympäristösyistä. Meille tämä ratkaisu oli ensisijaisesti ilmastoteko, mutta myös kukkarollemme sopiva. Nyt jo voin sanoa, että tankkauskustannukset ovat pienentyneet.

Ajattelen, että tämä on osa sitä päästövähennystyötä, johon jokaisen kansalaisen on tärkeä ryhtyä. Uskon kuitenkin, että tarvitsemme myös sellaisia muutoksia, joilla on kauaskantoisempi vaikutus kuin aurinkopaneeleilla, tuulimyllyillä, kaasu- ja sähköautoilla, kiertotaloudella ja kasvissyönnillä. Tarvitsemme myös uutta tapaa ajatella ihmisen rooliamme elonkehän monimuotoisuudessa. Elämäntavan ja vauhdin, joka juuri nyt tuhoaa luontoa ja ilmastoa, on muututtava perustavanlaatuisesti, jotta tulevaisuutemme ihmisinä olisi turvallinen.

Perttelissä, 6.9.2019

Paula Lönnemo
Ilmastoviisas Salo -ryhmä

Entä miten kaasumuunnos tehdään? Daniel Salonen kertoo.

Kaasumuunnoksen voi tehdä useimpiin bensiinimoottorisiin autoihin. Lähes kaikki imusarjaruiskutteiset- ja kaasutinmoottorit on mahdollista muuttaa toimimaan kokonaan biokaasulla. Uudemmissa, suorasuihkutteisissa moottoreissa vaaditaan moottorikohtainen muunnossarja, jota ei vielä kaikkiin moottoreihin ole saatavilla.

Muunnoksessa autoon lisätään kaasusäiliö. Se sijoitetaan yleensä auton tavaratilan sisään. Säiliöitä voi käytettävissä olevan tilan puitteissa olla useampiakin, jos autolta tarvitaan pitkää toimintamatkaa kaasulla. Useimmissa muunnosautoissa toimintamatka kaasulla on 200-400km. Kaasumuunnosta tehdessä auton bensatankin tilavuutta ei muuteta, joten toimintamatka bensalla pysyy samana kuin ennen muunnosta. Tankkausliitin asennetaan yleensä joko auton kylkeen, bensatankin luukun lähelle tai auton moottoritilaan.

Konetilaan asennetaan kaasupaineen säädin, joka alentaa kaasupullon kovan paineen moottorille sopivaksi. Lisäksi tarvitaan kaasusuuttimet, jotka annostelevat kaasua sylinterikohtaisesti moottorille. Näiden lisäksi tarvitaan vielä kaasujärjestelmän sähköinen ohjainlaite. Ohjainlaite seuraa auton alkuperäisen moottorinohjaimen moottorille syöttämän bensan määrää. Kun moottori siirtyy käymään kaasulla, katkaisee ohjainlaite bensan ruiskutuksen ja alkaa annostella tilalle kaasua kaasuinjektoreista. Auton alkuperäinen sähköjärjestelmä ei siis edes huomaa, että moottori siirtyy käymään bensan sijaan kaasulla. Jos kaasujärjestelmään tulee vika tai toimintahäiriö, irtikytkeytyy järjestelmä käytännössä kokonaan, kun auto vaihdetaan napista käymään taas bensalla.

Kaasulla ajaminen on suunnilleen 40% halvempaa kuin bensalla ajaminen. Eli jos bensalla 100km maksaa 10€, on se kaasulla noin 6€.

Daniel Salonen
Terragas Lohja

Ilmastoviisas Salo – ryhmän suosittelemia linkkejä: